يعمل حاقن اليوريا في السيارة بدقة على مراحل، بالاعتماد على نظام SCR لتحقيق تنقية غاز العادم في نهاية المطاف. سير العمل المحدد هو كما يلي:
1. مرحلة الضغط قبل الحقن
بعد تشغيل السيارة، يفتح النظام أولاً صمام الحقن لتنقية الهواء؛ وبعد ذلك، تقوم مضخة اليوريا بسحب محلول اليوريا لملء خط الأنابيب بأكمله. بمجرد امتلاء خط الأنابيب، يُغلق صمام الحقن لبدء بناء الضغط. عندما يصل الضغط إلى القيمة المحددة مسبقًا، يفتح صمام العودة للحفاظ على الضغط المستمر. وأخيرا، يتم إجراء اختبار ما قبل الحقن للتحضير للحقن الفعلي.
2. مرحلة الحقن الدقيق
تعمل وحدة التحكم الإلكترونية لحقن اليوريا، باعتبارها "عقل التحكم"، على حساب حجم أكاسيد النيتروجين (NOx) المتولدة بناءً على بيانات تشغيل المحرك في الوقت الفعلي. في الوقت نفسه، يتحقق النظام من ظروف الحقن: يتم التحكم في الفوهة لحقن محلول اليوريا المذرى في أنبوب العادم بطريقة نبضية فقط عندما تتجاوز درجة الحرارة عند مدخل وحدة المعالجة اللاحقة للعادم 180 درجة مئوية، ولا توجد رموز خطأ، ويكون مستوى سائل خزان اليوريا أعلى من 6%، وتتجاوز درجة الحرارة داخل الخزان -3 درجة مئوية.
3. تفاعل تنقية العادم
عند دخول أنبوب العادم ذو درجة الحرارة العالية، يتحلل محلول اليوريا المذرى بسرعة إلى غاز الأمونيا وثاني أكسيد الكربون. داخل المحول الحفاز SCR، يخضع غاز الأمونيا لتفاعل الأكسدة والاختزال مع أكاسيد النيتروجين الموجودة في غاز العادم، مما يؤدي في النهاية إلى تحويلها إلى غاز نيتروجين وماء غير ضارين، ويتم تفريغهما بعد ذلك، وبالتالي استكمال عملية تنقية العادم.
4. مرحلة التطهير والإغلاق
بعد إيقاف تشغيل المحرك وإيقاف تشغيل مفتاح الإشعال، يبدأ النظام عملية تطهير: تقوم وحدة حقن أد بلو AdBlue® بضبط موضع صمام الاتجاه، وتحافظ على تشغيل المضخة، وتفتح صمام الحقن لسحب أي محلول يوريا متبقي في خط الأنابيب مرة أخرى إلى خزان اليوريا. تستغرق هذه العملية برمتها حوالي 60 ثانية؛ فهو يعمل على منع تبلور اليوريا المتبقية وانسداد خطوط الأنابيب، مما يضمن أن النظام جاهز للتشغيل التالي.
يعمل حاقن اليوريا في السيارة بدقة على مراحل، بالاعتماد على نظام SCR لتحقيق تنقية غاز العادم في نهاية المطاف. سير العمل المحدد هو كما يلي:
1. مرحلة الضغط قبل الحقن
بعد تشغيل السيارة، يفتح النظام أولاً صمام الحقن لتنقية الهواء؛ وبعد ذلك، تقوم مضخة اليوريا بسحب محلول اليوريا لملء خط الأنابيب بأكمله. بمجرد امتلاء خط الأنابيب، يُغلق صمام الحقن لبدء بناء الضغط. عندما يصل الضغط إلى القيمة المحددة مسبقًا، يفتح صمام العودة للحفاظ على الضغط المستمر. وأخيرا، يتم إجراء اختبار ما قبل الحقن للتحضير للحقن الفعلي.
2. مرحلة الحقن الدقيق
تعمل وحدة التحكم الإلكترونية لحقن اليوريا، باعتبارها "عقل التحكم"، على حساب حجم أكاسيد النيتروجين (NOx) المتولدة بناءً على بيانات تشغيل المحرك في الوقت الفعلي. في الوقت نفسه، يتحقق النظام من ظروف الحقن: يتم التحكم في الفوهة لحقن محلول اليوريا المذرى في أنبوب العادم بطريقة نبضية فقط عندما تتجاوز درجة الحرارة عند مدخل وحدة المعالجة اللاحقة للعادم 180 درجة مئوية، ولا توجد رموز خطأ، ويكون مستوى سائل خزان اليوريا أعلى من 6%، وتتجاوز درجة الحرارة داخل الخزان -3 درجة مئوية.
3. تفاعل تنقية العادم
عند دخول أنبوب العادم ذو درجة الحرارة العالية، يتحلل محلول اليوريا المذرى بسرعة إلى غاز الأمونيا وثاني أكسيد الكربون. داخل المحول الحفاز SCR، يخضع غاز الأمونيا لتفاعل الأكسدة والاختزال مع أكاسيد النيتروجين الموجودة في غاز العادم، مما يؤدي في النهاية إلى تحويلها إلى غاز نيتروجين وماء غير ضارين، ويتم تفريغهما بعد ذلك، وبالتالي استكمال عملية تنقية العادم.
4. مرحلة التطهير والإغلاق
بعد إيقاف تشغيل المحرك وإيقاف تشغيل مفتاح الإشعال، يبدأ النظام عملية تطهير: تقوم وحدة حقن أد بلو AdBlue® بضبط موضع صمام الاتجاه، وتحافظ على تشغيل المضخة، وتفتح صمام الحقن لسحب أي محلول يوريا متبقي في خط الأنابيب مرة أخرى إلى خزان اليوريا. تستغرق هذه العملية برمتها حوالي 60 ثانية؛ فهو يعمل على منع تبلور اليوريا المتبقية وانسداد خطوط الأنابيب، مما يضمن أن النظام جاهز للتشغيل التالي.
